Zone ambientali (LEZ)

Vantaggi e costi

Miglioramento della qualità dell'aria

La LEZ consente innanzi tutto una riduzione degli inquinanti aerei. Le  prime misurazioni effettuate in Germania hanno rivelato che l’inquinamento da polveri fini è minore nelle LEZ che in aree analoghe prive di LEZ. A Berlino, si prevede che, dal 2010 e grazie al rafforzamento della LEZ, la proporzione di particolato del diesel (contenente le particelle più pericolose) potrà essere ridotta circa del 45% e i superamenti dei valori limite toccheranno allora il 25% in meno di persone. A Ginevra, ci si aspetta di registrare, nel periodo successivo all’introduzione della zona ecologica, una diminuzione delle emissioni legate ai trasporti dell’ordine del 40% per le PM10 e del 24% per gli NOx.

Si noti inoltre che anche le zone limitrofe approfittano della diminuzione delle emissioni inquinanti nelle LEZ. Oltre a ciò, le LEZ hanno come effetto secondario positivo l’influenza sullo svecchiamento e il miglioramento del parco veicoli rispetto alle emissioni inquinanti. In Inghilterra ci si attende quindi che, grazie al rinnovamento del parco veicoli, gli effetti della LEZ londinese superino largamente la Grande Londra. A Berlino, attualmente si constata che il parco veicoli è già divenuto meno inquinante. Nelle nuove immatricolazioni il numero di vetture fortemente inquinanti si è ridotto del 60% dopo l’introduzione della LEZ, mentre quello dei veicoli commerciali più inquinanti del 30%.

Diminuzione delle malattie e dei decessi

Il miglioramento della qualità dell’aria ha un’incidenza diretta sulla salute pubblica Ricerche su questo tema sono state effettuate a Stoccolma, città che combina le LEZ con il pedaggio urbano. Oltre ad una diminuzione dei casi di malattia e di assenza dal lavoro, si sono anche registrati 20 - 25 decessi prematuri in meno all’anno

Riduzione del traffico, del rumore e degli incidenti

Le LEZ comportano – almeno a corto termine – una riduzione del traffico, del rumore e degli incidenti. Esse accrescono lo spazio a disposizione dei pedoni e dei ciclisti. Però, dato che il numero dei veicoli autorizzati aumenta di pari passo col rinnovo del parco veicoli, le LEZ non sono uno strumento per diminuire sul lungo periodo il traffico. Una tale riduzione può essere prolungata a condizione di rafforzare regolarmente le condizioni d’accesso. Questa dovrebbe anche essere incoraggiata con lo sviluppo parallelo dei trasporti pubblici.

Flessibilità e capacità d'adattamento

Le LEZ possono essere realizzate abbastanza facilmente e con rapidità. Esse possono inoltre essere adattate in tempi brevi. È quindi possibile modificare le condizioni d’accesso alle LEZ sulla base dei tassi d’inquinamento atmosferico. Quando questi ultimi sono elevati, il divieto di circolazione all’interno della LEZ può essere esteso ad un numero maggiore di categorie di veicoli, ad esempio le vetture con un solo passeggero e le moto. La misura può essere inoltre applicata senza problemi anche ai veicoli dei frontalieri e a quelli provenienti da altri paesi. Ben inteso, ciò è più facile quando le norme sono identiche dalle due parti della frontiera.

Costi bassi e semplicità

L’attuazione e la gestione delle LEZ è semplice e poco onerosa. La fabbricazione e la distribuzione dei contrassegni così come l’installazione dei pannelli segnaletici non implicano grosse spese. La distribuzione dei contrassegni può essere assicurata attraverso delle reti esistenti quali i garage, le stazioni di servizio, le associazioni o internet. I costi legati al controllo sono, anch’essi, limitati. Dei rapporti redatti a Hannover, Colonia, Berlino e Stoccarda precisano che la misura è in generale ben accetta e le infrazioni poco numerose.

I costi possono essere (co)finanziati dalla vendita dei contrassegni e attraverso le ammende. Da un punto di vista macroeconomico, si può anche tenere conto della riduzione delle malattie e dei decessi prematuri. Per il solo aspetto legato alla salute, in Svizzera, i costi dell’inquinamento atmosferico ammontano a 1,6 miliardi di franchi, dei quali il 94%, cioè 1,5 miliardi di franchi, sono imputabili alla circolazione stradale.